Подъемные механизмы (стационарные и мобильные) всегда оснащаются тормозной системой. Она не дает грузу разгоняться при спуске, и может удерживать его в подвешенном состоянии при выключенном двигателе. Неотъемлемой частью такой системы является тормозной шкив. Он принудительно замедляет механизм при разгрузочных работах, не давая валу раскрутиться с полной скоростью. Сегодня такие шкивы устанавливают как на стационарных подъемных кранах, так и на спецтехнике: автовышках, автокранах и т.д.

Как и всякая другая деталь, испытывающая сопротивление во время работы, тормозной шкив может изнашиваться и выходить из строя. В этом случае нужна замена детали, в чем вам всегда готова помочь компания "ГЛОБАЛСТРОЙРТИ". В наш ассортимент входят популярные разновидности тормозных шкивов для подъемно-транспортных механизмов, которые можно заказывать онлайн - через наш сайт. Мы предложим вам качественные комплектующие по доступным ценам, и организуем быструю доставку по России!

Какие есть разновидности?

Конструкция тормозных шкивов примерно одинакова во всех моделях. Отличаются они в основном по диаметру, который может составлять от 160 до 800 мм. Главный параметр детали, как правило, указывается в самом ее названии:

• "D-160";
• "D-200";
• "D-300";
• "D-400" и т.д.

Стоимость изделий возрастает пропорционально диаметру, и модель D-800 может стоить дороже D-200 в 9-10 раз. Самыми востребованными считаются шкивы с диаметром 200 и 300 мм. Они встречаются в подавляющем большинстве грузоподъемной техники. При необходимости можно изготовить деталь с обхватом более 800 мм, но только по индивидуальному проекту.

Основные параметры

Шкив отличается простой конструкцией, и при выборе подходящей модели основное внимание уделяют его диаметру. Именно от него зависит совместимость с тормозной системой (в частности - с размером колодок). Тем не менее, прочие характеристики детали тоже имеют важное значение. К ним относят:

• материал изготовления - легированная сталь 55Л, 45 или 40Х;
• ширину шкива, в мм;
• расстояние между крепежными отверстиями, в мм;
• диаметр крепежного отверстия, в мм;
• диаметр посадочного отверстия, в мм.

От диаметра отверстий зависит, какие валы и муфты можно подключать к шкиву. Все размеры являются фиксированными, поэтому для правильного выбора модели достаточно изучить ее техническую спецификацию. 

Принцип работы устройства

Тормозной шкив (барабан) устанавливают между входным валом редуктора и валом двигателя, или с обратной стороны вала редуктора. Таким образом, устройство может непосредственно влиять на скорость вращения, и при необходимости - стопорить механизм. Замедление (остановка) вращения происходит за счет прижимного действия тормозных колодок. Разгон (растормаживание), наоборот - происходит при отводе колодок, который можно осуществить с помощью электромагнитов. Обычно они включаются автоматически - при запуске двигателя - и снимают блокировку со шкива. 

Для подключения шкива к валу используют "холодный" или "горячий" способ монтажа. Со стороны редуктора устройство может оснащаться специальной муфтой МЗ или МУВП. Чтобы шкив не прокручивался относительно вала, его фиксируют шпоночным соединением. Положение шкива относительно земли не имеет значения, и он одинаково работает как вертикально, так и горизонтально. 

Как, и из чего изготавливают?

До недавних пор материалом для изготовления тормозных шкивов служила сталь 55Л, широко распространенная в СССР. Сегодня ее сменили более эффективные аналоги: 45 и 40Х (с закалкой или без). В любом случае, деталь получают методом литья, предварительно создавая заливочную форму из огнеупорных силикатов. Затем ее подвергают финальной обработке на станках, подгоняя размеры отверстий под действующие стандарты. 

Если вам нужна стандартная запчасть, совместимая с популярными моделями оборудования, проблем с поставкой не возникнет - у нас есть необходимый запас товара на складе. Если же вам нужен шкив с особыми параметрами, его придется изготавливать по индивидуальному проекту. Мы готовы взяться за такую работу, но она стоит гораздо дороже, и будет выполнена только после 100% предоплаты.

Финальная обработка

В работе шкива важно идеальное вращение - без отклонений от оси. Для этого деталь после отливки подвергается процедуре центрования и балансировки. С помощью дополнительной обработки также можно продлить срок эксплуатации изделия. В список операций по финальной обработке могут входить:

• шлифовка внутренней поверхности обода, торцевых поверхностей и ступиц;
• поверхностная закалка на глубину до 5 мм (повышает твердость детали до 38-52 HRC);
• обработка рабочих поверхностей по 11-му квалитету - для обеспечения шероховатости в 1,25 мкм;
• обработка посадочного отверстия по 7-му квалитету - для идеальной стыковки с валом.

Все эти операции выполняются в соответствии с действующими ГОСТами, и направлены на максимальное улучшение эксплуатационных характеристик изделия.

Требования к рабочим поверхностям

Чтобы деталь нормально функционировала, и обеспечивала хорошее трение с тормозными колодками, ее геометрические пропорции и физические параметры должны соответствовать стандартам. Отклонения от нормы могут привести к отказу тормозной системы и аварийной ситуации. Поэтому должны соблюдаться следующие условия:

• твердость металла должна превышать 35-45 HRC (для стальных шкивов) и 250-300 НВ (для чугунных);
• показатели конусности, овальности и биения не должны превышать 0,0005D;
• класс точности изделия должен быть выше четвертого (включительно). 

Этим требованиям в полной мере соответствуют изделия от компании "ГЛОБАЛСТРОЙРТИ". Мы гарантируем высокое качество продукции, и ее соответствие действующим стандартам!

В каких случаях нужно менять запчасть?

Современные модели шкивов обладают большим запасом прочности, но все равно со временем приходят в негодность. К тревожным сигналам, говорящим о том, что деталь пора менять на новую, относят:

• стирание обода тормозного шкива более чем на 25% от его изначальной толщины;
• появление трещин и сколов на посадочных (рабочих) поверхностях;
• выступы на ободе, размер которых превышает 0,3 мм, а протяженность - 10% от всей его поверхности;
• появление вмятин и других механических деформаций, с сильным отклонением от плоскости.

При наличии хотя бы одного тревожного сигнала нужно менять деталь на новую, так как она может подвести в самый ответственный момент, и не сработать при замедлении/стопорении груза. Это может привести к человеческим жертвам или, как минимум - к финансовым убыткам.

100% соответствие ГОСТам

Соответствие товаров, представленных в каталоге, действующим ГОСТам гарантируется как самими производителями, так и компанией "ГЛОБАЛСТРОЙРТИ". В случае с тормозными шкивами это:

• ГОСТ 20889-88;
• ГОСТ Р 50640-94;
• ГОСТ 5813-2015;
• ГОСТ Р 50641-94.

Компания "ГЛОБАЛСТРОЙРТИ" заинтересована в привлечении новых клиентов, и с недавних пор реализует продукцию через свой официальный сайт. Здесь вы можете оценить доступный ассортимент, и совершать заказы удаленно - с безналичной оплатой и быстрой доставкой по России!